“雪龙2”号上他们既是船员又是科考队员

  “雪龙2”号是我国自主制作、具有自主知识产权的第一艘极地科考破冰船，从属天然资源部所属我国极地研究中心(我国极地研究所)，是全球第一艘取得智能船只入级符号的极地科考破冰船，满意无限航区要求、具有全球飞行才能、可以在极区大洋安全飞行。

  而在“雪龙2”号大国重器的背面，有一支年青的部队，他们自“雪龙2”号制作之日起就组建起船员部队，在制作的近千个日夜里，“雪龙2”号船员全身心投入监造作业，与制作人员同吃同住，严把制作质量和进展，保证新船制作的安全与质量，实实在在地落在每一颗螺丝、每一根管线、每一双手上。

  记者从我国极地研究中心了解到，这是一支均匀岁数不超越34岁的专业团队。在盛暑时节，他们战胜制作现场的高温、粉尘、噪声等恶劣环境，加强巡检，细心把关，和谐各方，齐心协力霸占技能难点，一项精品工程的背面，是无数人的辛劳汗水。而远征南极时，他们在大风大浪的西风带劈波斩浪，在天寒地冻间据守初心，逐梦前行。

  盛夏时节，巡检各类液舱和吊舱无疑是对脑力与膂力的两层检测，半人高的舱门只要60厘米宽，折腰进去后根本靠爬着行进，在这根底上，圆形的吊舱促狭杂乱且档位密布，船员们每80厘米就要钻一次。为了确认气动阀及气动管件的方位与状况，船员们每天需求重复五六次的钻舱巡检。

  而当进入工程收尾阶段，报验检查作业也敞开了高负荷作业形式。船只的许多报验项目一般都是在深夜，如果是重要工序，则要接连十几天查验。一张张鳞次栉比的报验单，成了他们的作息时间表。年青的船员们用专业经历与敬业精力为打造大国重器打下了坚实的根底，他们的斗争精力感染着船只设计单位和船只制作单位一同猛进，2020年《“雪龙2”号极地科学调查破冰船项目》荣获第六届我国工业大奖。

  2019年10月15日，“雪龙2”号从深圳起程，首航南极，飞行35000余海里。在南极中山站外围固定冰区，船员们通力协作，以熟练的技能，凭仗“雪龙2”号强壮的破冰才能，拓荒出一公约14海里(约26公里)的航道，为“雪龙”号向南极中山站运送补给物资供给了安全便当的装卸点，间隔南极中山站仅10公里，大大节省了宝贵时间，提高了装卸作业的安全性。

  “雪龙2”号的船员飞行时是船员，在大洋归纳科学查询中他们是科考队员，月池体系、全方位的声呐体系、物探设备和机器人，“雪龙2”配备的一系列世界先进的科考查询配备和科考支撑保障体系，在他们的操作下，获取了一批又一批宝贵数据和样品。

  比方，首航南极时，我国初次在极区宇航员海展开大洋科考，作业海域横跨40个经度、纵穿5个纬度，初次在密布浮冰区展开CTD作业，获取我国南极科考史上最长柱状沉积物18.36米，正是他们的不懈努力，扩展了我国在南极海域科考作业的规模，极地海洋环境查询和科学研究的才能得到极大提高。

  首航南极的“雪龙2”号40名船员中，对折船员为“90后”，最年青的船员仅25岁。年青的船员、年青的破冰船，他们斗争在万里之遥的冰雪极地，在他们的身上，既有老一辈极地作业者的优良传统，也蕴含着我国极地作业新期望。

  “雪龙2”号团队有其特殊性，每年履行一次南极调查历时约半年，履行北极科学调查历时约三个月，调查期间与世隔绝，更无法陪同家人。在这个团体里，船员更似家人，船长更似家长，我们一同学习、作业、日子。在远离祖国和亲人的日子里，团队的温暖、信仰的坚决战胜了孤单和孤寂，一起会聚起的还有整体船员不畏艰苦勇于攻坚克难的决计与决计。

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