自2024年4月7日起，交通运输部海事局在全国范围内部署开展预防船舶机电设施故障专项行动。专项行动的目的是要通过整治，提高航运各界对船舶机电设施检查和维护保养的重视，以此来降低船舶机电设施故障风险，提高船舶本质安全水平。
船舶进出港时，如发生机电设施(主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置)故障，船舶操纵受限，极易引发事故险情。
近期福州罗源海事处辖区发生一起因主机滑油泵调压阀弹簧断裂故障造成船舶进港时在航道发生停车失去推进动力险情，该案例具有一定的代表性，可以让我们学习和借鉴，希望广大企业、船舶、船员引起充分重视和警觉，认真做好自查自纠，举一反三，加强主机滑油泵的维护保养，切勿心存侥幸。
2024年4月26日，国内航行散货船“盛**轮”在罗源湾北航道进港过程中，突然发生主机滑油压力低报警，随即滑油低压保护引发主机自动停车，船舶失去推进动力，操作受限发生失控险情。
值班轮机员立即对主机滑油系统来进行巡检排查，发现主机滑油压力严重失压至0.12Mpa，该轮主机滑油正常工作所承受的压力为0.37-0.42Mpa，经初步检查判定船舶主机滑油泵（机带泵）部件有几率存在内部泄压情况，轮机员立即切换至备用电动滑油泵后主机滑油压力回到正常状态，主机工况正常。同时，船长第一时间向福州海事局VTS报告险情，福州海事局指挥中心立即启动应急预案，安排船舶就近前往港内锚地抛锚对主机滑油泵（机带泵）进行抢修。
安检员登轮开展预防船舶机电设施故障专项安全检查，向船方仔细地了解主机故障原因，该轮采用湿式油底壳，未设置单独的循环润滑油舱柜。主推进动力柴油机正常运作时，由机带滑油泵直接抽取油底壳滑油输送到主机各运动部件润滑面，所有经过润滑后的滑油全部流回油底壳，构成独立的润滑系统。
查主机技术说明书，该轮柴油机自带滑油泵，管路设置在机体上，打开调压阀的端盖，旋转螺母即可对滑油压力做调整。同时机旁设置一台电动滑油泵，备车时作预润滑泵使用，主机正常运作时由机带滑油泵工作。
经主管轮机员对机带滑油泵进行拆解，发现导致滑油泵故障的直接原因是主机滑油泵调压阀弹簧（如机带滑油泵设备结构图部件23）断裂，调压阀处于常开状态，滑油从机带滑油泵出口回流至进口端泄压导致主机滑油压力下降，最终触发主机滑油低压保护自动停车。
安检员随后检查了该轮的《G300系列柴油机使用和保养手册》《船舶年度维护保养计划》及2024年4月份《月度维护保养计划及及实施报表》，该手册未列明主机滑油泵调压阀检修周期和弹簧部件常规使用的寿命，4月22日完成了主机滑油泵的维护保养，主管轮机员按照年度计划要求每季度对其来维护保养，安检员进一步询问轮机员对该项目的历次保养内容，发现主管轮机员长期以来未对滑油泵进行拆解检查，未能在调压阀弹簧断裂前的先兆阶段发现异常，按时换弹簧配件，所以主管轮机员对滑油泵维护保养不力是导致故障的间接原因。后续主管轮机员对滑油泵拆解更换弹簧备件装复，故障排除。
做好自查自纠。船舶船员应按照《预防船舶机电故障专项检查指南》中的检查要求，加强船舶机电设施维护保养，认真开展开航前自查，针对主机滑油泵应加强巡视检查，注意排查滑油泵设备的异常声响、振动等先兆性故障迹象，按时换故障部件，消除安全隐患。
做好维护保养。针对大部分船舶主机保养手册未列明主机滑油泵调压阀检修周期和弹簧部件常规使用的寿命情况，主管轮机员应制定主机滑油泵调压阀检修计划，备足关键性设备部件备件，定期对主柴油机报警和主机滑油泵调压阀来测试和维护，必要时按时换滑油泵调压阀疲劳弹簧。
及时消除隐患。建议柴油机厂家明确主机滑油泵调压阀检修周期和弹簧部件常规使用的寿命；建议柴油机厂家对主机滑油泵调压阀弹簧部件常规使用的寿命做试验测定，指导船舶定期更换备件，将隐患消灭在萌芽状态。
公司加强指导。各船舶管理公司应组织船舶开展船舶机电设施自查，积极整改船舶安检和自查中发现的问题，并通过海、机务定期登轮检查，督促指导船员做好机电设施维护保养工作。
船舶机电设施维护保养是一项系统性工作，任何部位的突发性、偶发性问题均可能会引起船舶航行期间发生机电设施故障，极度影响水上交通秩序，威胁船舶、船员自身安全，危害船东自身利益。4月以来罗源海事处辖区连续处置3起电机设备故障案例，进一步验证了强化机电设施故障预防工作的必要性。
船公司、船员应杜绝麻痹思想、侥幸心理和经验主义，按照《预防船舶机电故障专项自查指南》等有关要求制定切合实际的重点检查项目，开展开航前自查，全面排查整改有一定的问题，及时报告出现故障情况，海事部门应通过选船系统主动加强船舶机电设施安全检查，排查整治安全风险隐患，全力保障海上交通安全持续稳定。
原标题：《预防船舶机电设施故障专项行动进行时｜案例分析㉛——谨防主机滑油泵调压阀弹簧“掉链子”！》
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